Programación de ECUS Motec M1 Series.
Curso orientado al funcionamiento, configuración y calibración de ECUs MoTeC de la línea M1 aplicadas a motores de competición. A lo largo de cuatro clases se abordará el uso de M1 Tune, configuración y diagnóstico de sensores y actuadores, sincronismo de motor, creación y ajuste de mapas de combustible, rendimiento volumétrico y encendido, además de compensaciones y estrategias de protección. También se trabajará sobre logging y análisis de datos con MoTeC i2 Pro, junto con estrategias de competición como limitadores de RPM, Launch Control, Pit Speed Limiter, Flat Shift y fundamentos de control de tracción. El objetivo es brindar una metodología técnica para configurar, diagnosticar y poner a punto una ECU MoTeC de forma segura y eficiente.
Clase 1: Ecosistema MoTeC M1 Series y Entorno de Trabajo M1 Tune.
- Ejemplo de Arquitectura de hardware de la ECU MoTeC M130: Capacidades, pines asignados y topología CAN Bus en el TC (interconexión con display C125/D153).
- Filosofía del M1 Package: diferencias de operación entre un proyecto de desarrollo y el paquete técnico homologado tipo ACTC.
- Espacio de trabajo en M1 Tune: personalización de Worksheets, Channels, Parameters, Functions y Tables.
- Jerarquía del firmware: cómo interpreta la M130 el modelo físico del motor (cálculo masa de aire y flujo de combustible).
- Carga, backup, comparación de calibraciones existentes y configuración de seguridad inicial.
Clase 2: Sensores, Actuadores, Sincronismo y Diagnóstico de Arranque.
- Asignación y calibración de entradas analógicas, digitales y de frecuencia.
- TPS (calibración de recorridos y verificación de redundancia).
- Sensores de presión: combustible, aceite y MAP.
- Sensores de temperatura: aire de admisión, agua y aceite de motor.
- Control de mezcla: configuración de sensores Lambda banda ancha (LSU 4.9 / NTK).
- Sensores de posición: patrones de rueda fónica de cigüeñal (Crank) y fase de árbol de levas (Cam).
- Diagnóstico de captura de sync en el osciloscopio de M1 Tune (Ref/Sync Capture).
- Caracterización y asignación de actuadores: inyectores (flow rate, dead time vs. tensión de batería, presión diferencial) y bobinas de encendido (dwell time).
- Acelerador electrónico (DBW): lazos de control y estrategias de seguridad en pista.
- Árbol de fallas y diagnóstico estructurado: detección de anomalías ante un motor que no arranca o pierde sincronismo.
Clase 3: Modelado Volumétrico, Calibración de Combustible y Encendido.
- Dinámica de la cámara y rendimiento: RPM, carga motor, presión atmosférica y concepto de Rendimiento Volumétrico (VE).
- Estructura y navegación de mapas: configuración de ejes 1D, 2D, 3D, espaciado de breakpoints e interpolación matemática.
- Mapeo de Combustible:
- Tabla de VE principal y Lambda objetivo (Target Lambda).
- Lazo cerrado (Closed-Loop Lambda): límites de control, tiempos de respuesta y trim a corto/largo plazo.
- Compensaciones térmicas y de presión: temperatura de aire, refrigerante y corrección barométrica.
- Enriquecimiento por transitorios de aceleración (Throttle Transient Compensation).
- Mapeo de Encendido:
- Construcción del mapa base de avance: relación RPM vs. carga motor.
- Determinación de avance progresivo, punto de máximo torque (MBT) y umbrales de detonación (Knock limit).
- Retardo/avance por compensación de temperaturas y condiciones críticas de carrera.
Clase 4: Estrategias de Competición, Logging y Puesta a Punto en Pista.
- Configuración del registrador interno (Logging): selección de canales prioritarios, memoria interna y frecuencias de muestreo (Hz) para motor vs. chasis.
- Análisis de datos aplicado a la calibración con MoTeC i2 Pro.
- Comparación de Target Lambda vs. Measured Lambda para corrección de mapas de combustible.
- Validación de presiones, temperaturas críticas y estabilidad de encendido en tiradas de banco y tandas de pista.
- Estrategias de Carrera:
- Limitadores de RPM: corte suave (soft) vs. corte duro (hard), retardos de encendido y corte de combustible.
- Pit Speed Limiter y Launch Control.
- Flat Shift (corte de potencia para caja secuencial por celda de carga o switch).
- Fundamentos de control de tracción aplicados a la tracción trasera.
- Estrategias de Protección de Motor.
- Configuración de Engine Protections (baja presión de aceite/nafta por RPM, alta temperatura de refrigerante, mezcla pobre sostenida).
- Metodología de puesta en marcha inicial en banco de pruebas y protocolo de verificación previa a salida a pista.